• <nav id="k8ggw"><code id="k8ggw"></code></nav>
      <nav id="k8ggw"><code id="k8ggw"><blockquote id="k8ggw"></blockquote></code></nav>

        • 郵  箱:
          chuanlong@163.com
        • 客戶訴求:
          400-8862698
        • 公司電話:
          0719-8316750
        •      
          0719-8310762
        • 公司傳真:
          0719-8310762
        • 服務熱線:
          400-8862698
        • 公司地址:
          湖北十堰市茅箭區白浪街道南山邊

        汽車零部件及配件制造行業報告

           一、行業管理體系、主要法律法規及產業政策

          1、行業管理體系

          汽車及汽車零部件產業的宏觀管理職能部門是發展與改革委員會,其職責為制定產業政策,引導技術改造及產業升級,以及審批、管理投資項目。目前發展與改革委員會對投資生產汽車零部件的項目實行備案方式,由企業直接報送省級政府投資管理部門備案。

          中國汽車工業協會是汽車及汽車零部件行業的行業自律組織,經中華人民共和國民政部批準,在中國境內從事汽車(摩托車)整車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體在平等自愿基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體,具有社會團體法人資格,是汽車及汽車零部件的行業自律組織。協會以貫徹執行國家方針政策、維護行業整體利益、為政府和行業提供雙向服務為主要職責,以政策研究、信息服務、行業自律、國家交流、會展服務等為主要職能,促進中國汽車行業及汽車零部件行業健康快速發展。

          2、主要法律法規及產業政策

          近幾年,國家為規范和支持汽車及汽車零部件行業的發展出臺了一系列政策法規,其基本的政策導向為:鼓勵并支持國內汽車零部件企業的發展,逐步形成一批有規模、有實力、有國際競爭力的零部件企業,并進入國際汽車零配件采購體系,提升汽車零部件企業的技術研發和自主創新能力,加快擁有自主知識產權的汽車零部件企業的發展。

          我國鼓勵發展汽車零部件行業的主要產業政策如下:

        法律、法規及政策

        主要內容

        2009 ,國務院《汽車產業調整和振興規劃》

            重點支持發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統中的關鍵零部件技術實現自主化,持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模,提高國內外汽車主機配套市場份額。同時,重點支持獨立公共檢測機構和產、學、研” 相結合的汽車關鍵零部件技術中心建設。

        2009 ,工信部和國家發改委發布《汽車產業發展政策》

            汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產并進入國際汽車零部件采購體系,積極參與國際競爭。

            汽車整車生產企業要在結構調整中提高專業化生產水平,將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會的、獨立的專業化零部件生產企業。

            汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢,積極參與整車企業的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力,滿足國內外市場的需要,努力進入國際汽車零部件采購體系。

            引導社會資金投向汽車零部件生產領域,促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業,國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優先扶持。

        2009 11 ,商務部、國家發改委等六部委《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》

            十一五后期和十二五期間,繼續鞏固傳統發展中國家整車中低端市場,拓展汽車零部件國外主機配套市場和發展中國家的中高端市場,穩步進入發達國家整車中低端市場;汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實現年均增長10%;2015,汽車和零部件出口達到850 億美元,年均增長約20%,2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。

          積極支持節能和新能源汽車產品出口,重點支持零部件出口基地企業技術創新、技術改造和新能源汽車及關鍵零部件發展。

        2011 ,國務院《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》

          汽車行業要強化整車研發能力,實現關鍵零部件技術自主化,提高節能、環保和安全技術水平。

        2011 ,商務部、國家發展和改革委員會、科技部等十部委發布的《關于促進戰略性新興產業國際化發展的指導意見》

            建議以促進新興產業發展,并明確將新能源汽車產業列入國際化推進重點。該指導意見針對新能源汽車產業指出,推動傳統汽車制造企業向新能源汽車領域發展,培育本土龍頭企業和新能源汽車跨國公司;鼓勵境外申請專利;鼓勵參與國際標準制定,逐步與國際標準接軌;建立產業聯盟和行業中介組織,規范市場秩序;鼓勵新能源汽車零部件企業走出去,在海外投資建廠。

        2012 ,國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)

            加大節能汽車技術研發力度。支持研制六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器。

        2014 ,交通運輸部、國家發改委等十部委聯合發布的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》

                     提出破除維修配件渠道壟斷,促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通,鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件;允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件;車主享有使用同質配件維修汽車的權利。

        2014 12 ,國家稅務總局公布《車輛購置稅征收管理辦法》

            規定自2015 2月起,4S店經銷商提供的市場價格信息,將作為車輛購置稅征收的重要核定依據,汽車消費者實際購車價格降低將帶來稅負降低。

        2015 ,國務院發布了《中國制造2025

                     提出繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力,形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

        2015 ,國家標準委批準發布了《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準

                     汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準是由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GBT32007-2015標準,于201611日正式實施。該標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構、符號表示方法及其位置的一般原則。

        2016 ,交通運輸部發布關于修改《機動車維修管理規定》(交通運輸部令2016 年第37 )

            根據最新修訂的《機動車維修管理規定》,鼓勵機動車維修企業優先選用具備機動車檢測維修國家職業資格的人員,并加強技術培訓,提升從業人員素質

          二、行業發展概況

          作為汽車工業的基礎,汽車零部件行業對我國汽車行業的發展發揮著重要的支撐作用,分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身及車身附件以及通用件五大類構成。其中發動機零配件包括了氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿等組成;底盤零件由離合器、變速器以及取力器等組成;儀表電器件由發電機(磁電機)、起發電機以及起動機(永磁直流)等構成;車身及車身附件由駕駛室及車身、貨箱以及刮水器等構成;通用件則由隨車工具、千斤頂以及摩擦材料等 構成。汽車零配件產品種類繁多且專用性程度高,一般從裝配級別及功能區分的角度又將產品分為零件、單元體、子總成、分總成和總成等,其中,零件是汽車的基本制造單元,不可拆分的最小整體。

          汽車底盤行業歸屬于汽車制造業中的汽車底盤及配件制造這一細分行業,汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,成形汽車的整體造型,并接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛。

          穩步提升的汽車產銷量和國家政策對汽車行業的支持將為我國汽車底盤行業的發展帶來廣闊的空間。如下圖所示,2009 年至 2014 年,我國汽車底盤需求量由 2009 年的 1487 萬臺增長至 2014 年的 2245 萬臺,增長幅度達 50.96%,增長速度較快,我國汽車底盤需求量穩步攀升。

        1.jpg

          出口方面,總體而言,我國汽車底盤行業總產值逐年升高,產品科技含量也在加強,但國際市場競爭加劇和環境不穩,尤其是在 08 年世界金融危機后,2009 至 2012 年我國汽車底盤出口額逐年大幅度下滑。我國出口的汽車底盤產品結構沒有發生太大變化,產品的附加值沒有明顯增長。2013 年后,伴隨世界經濟緩慢復蘇,我國汽車底盤出口量也在不斷上升,同時我國汽車配件出口國主要在韓國、美國等國家,因此總體出口量并未受歐盟政治因素大波動,而未來美元會有望升值或繼續維持現狀水平,總體來說,預計在 2017 年汽車底盤出口量會繼續增長。

        2.jpg

          進口方面,總體而言,由于我國國內整車行業的發展,中高端汽車底盤等產品供不應求的關系,我國汽車底盤進口額逐年穩定增長,2010 年汽車底盤中傳動系的進口金額較大,尤其是變速箱的進口。這主要受國內汽車市場持續增長的影響,尤其是核心零部件的進口強勁,許多自主品牌企業逐步改用進口關鍵零部件。我國汽車底盤行業進口貿易排名前 10 位的國家為德國、日本、韓國、美國、法國、捷克、墨西哥、意大利、西班牙和奧地利。核心零配件技術的缺失是導致我國汽車零配件進口額持續穩定增長的根本原因。零、整企業間合作的缺乏間接造成汽車零配件企業為了爭取市場份額而無心進行核心零配件技術的自主研發。預計在 2017 年,我國汽車底盤行業進口額會繼續上升。

        3.jpg

          三、行業發展趨勢及前景分析

          1、行業發展趨勢

          
(1)汽車行業快速發展將繼續帶動汽車底盤行業高速發展

          汽車零部件是汽車工業發展的基礎,是汽車工業的重要組成部分。汽車零部件產業的發展 依托于汽車整車的發展,反過來汽車零部件業的發展也會推動和促進汽車整車的發展。因此,汽車底盤產業作為汽車零部件產業重要的細分行業之一,其發展也依托于汽車工業的發展。

          汽車工業是資金密集、技術密集、勞動密集型的現代化產業,以規模經濟為特征。經過長期的發展,汽車工業已成為當今世界最大、最重要的產業之一,在發達工業國家國民經濟中占據重要地位,是國民經濟發展的“發動機”。

          改革開放以來,我國經濟建設取得了舉世矚目的成就,汽車工業源于其在國民經濟中的重要地位,也同步取得了巨大發展。

          汽車產業的高速發展體現在我國汽車產業整體產銷量的快速增長。汽車屬于消費品中的耐 用消費品,一般而言,耐用消費品的消費與人均 GDP 直接相關。按照國外汽車市場的發展經驗,當人均 GDP 處于 800-3,000 美元時,汽車市場需求迅速上升,人均汽車擁有量也大幅度提高。通常當人均 GDP 達到 1,000 美元時,汽車開始進入家庭。而當人均 GDP 達到 3,000 美元 的時候,私人購車將出現爆發性增長。目前,我國已整體邁入汽車進入家庭的門檻,而在北京、上海和廣州等一線城市,則已達到爆發性增長階段。根據國家統計局的統計數據,2009 年我 國汽車產量達到 1,376.40 萬輛,銷量達 1,364.70 萬輛,同比分別增長 43.94%和 45.62%,產銷量首次超過美國,成為全球第一;2016 年我國汽車行業產銷量分別達 2,811.9 萬輛和 2,802.8 萬輛,同比分別增長 14.5%和 13.7%,產銷量連續 8 年保持世界第一。從 2006 年到 2016 年, 我國汽車產量同比增長率雖有波動,但是始終保持增長態勢,并且自 2009 年開始,我國汽車 產量同比增長率實現較大幅度回升,汽車產銷量屢創新高。

        4.jpg

          隨著中國汽車產銷量的快速增長,中國汽車保有量從 2006 年末的 0.38 億輛增長至 2016 年末的 1.94 億輛,位列世界第二位,僅次于美國,汽車普及率迅速提升。具體而言,從反映汽車普及率的重要指標——千人汽車擁有量數據來看,2006 年我國千人汽車擁有量僅為 28.1 輛,2016 年我國千人汽車擁有量達到 141.3 輛,增幅巨大。

        5.jpg

          盡管過去的二十年,我國千人汽車擁有量增長迅速,但與其他發達經濟體相比,我國汽車普及率仍然較低,在 2016 中國汽車品牌發展論壇上,清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示,目前美國千人保有量 800 輛,日本為 600 輛、歐洲為 550 輛,世界千人保有量平均 160 輛,而這個數據在中國只有 125 輛。這些發達經濟體的歷史經驗顯示,在汽車普及水平達到千人 200 輛之前,銷量增速多在 10%以上。雖然我國具體國情與發達國家有較大差異, 如人口基數較大及目前大氣污染較嚴重等,但綜合而言,從汽車普及率來看我國汽車工業發展前景仍然廣闊。

          隨著中國經濟結構及增長方式的轉型,宏觀經濟進一步從投資拉動轉向內需拉動以及人均可支配收入的增加,國內市場需求將持續增長,夯實了汽車行業發展的基礎,中國汽車行業將由前期的快速擴張期轉入穩定增長期,汽車保有量將穩步提高,未來中國汽車市場蘊藏著巨大的增長潛力。汽車零部件行業亦將作為汽車產業的上游行業,將因汽車市場的發展壯大而擁有較好的發展前景。

          (2)節能減排要求產品更加輕量化

          近年來,快速增長的汽車能耗需求與能源供給不足帶來的能源供需矛盾,持續上升的汽車尾氣排放量與環境承載能力超限造成的環保矛盾,要求汽車行業在節能減排方向有更加優異的表現。在保證汽車安全性、舒適性的前提下,減輕單體自重成為汽車發展新方向。據統計,汽油乘用車減重 10%可以減少 3.3%的油耗,減重 15%可以相應的減少 5%的油耗;對于柴油乘用車可以相應地減少 3.9%和 5.9%的油耗,由此可見輕量化節能效果明顯。未來,汽車行業發展趨勢要求汽車零部件采用鈦鋁合金、碳素纖維等新材料以及工藝改進等輕量化措施成為必然。

          (3)產業整合升級促使行業更加規;\營


          《中國制造 2025》戰略規劃的發布,明確指出,提升核心技術的工程化和產業化能力, 形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際 先進水平接軌。在此背景下,行業規模小、研發創新能力薄弱的國內汽車零部件行業,必將通 過并購整合、產業升級、規;\營,實現行業整體實力的提升,增強國際市場占有率。

          2、行業前景分析

          汽車離合器的配套市場需求與汽車產量基本一致,售后服務市場需求則與汽車保有量密切相關。2010-2015 年間中國汽車累計銷量達到12,625 萬輛,這意味著六年間 1/4 的家庭擁有 了汽車這一工業社會最大的消費品,而且隨著中國經濟的進一步發展,汽車銷量仍將持續增長, 預計2020年中國汽車銷量將達到 3000-3500 萬輛,保有量將接近 3 億輛左右,屆時 2/3 以上的家庭將擁有汽車。根據公安部交通管理局的統計,截至 2015 年末中國汽車保有量達1.72億 輛,私家車總量達 1.24 億輛,每百戶家庭擁有 31 輛。隨著我國經濟社會持續快速發展,群眾購車剛性需求旺盛,汽車保有量繼續呈快速增長趨勢,2015 年新注冊登記的汽車達 2,385 萬 輛,保有量凈增 1,781 萬輛,均為歷史最高水平。

          根據清華大學汽車產業研究院的研究預測:中國汽車保有量在 2020 年和 2030 年將分別達 到 2.5-2.9 億輛和 4.0-4.5 億輛,其中乘用車保有量增長速度相對較快,在 2020 年和 2030 年將 分別達到 2.0-2.4 億輛和 3.5-4.0 億輛,商用車保有量在 2020 年和 2030 年將分別達到 0.4-0.6 億輛和 0.7-0.9 億輛,年復合增長率超過 5%,按照 5%的年增長速度預計未來幾年中國汽車產 量和保有量情況如下:

        6.jpg

          單位:萬輛

          由于汽車底盤是汽車必不可少的汽車零配件之一,因此,未來汽車底盤的需求量將隨著我國汽車產量的增加而增加。

          四、行業周期性、區域性、季節性特征

          在主機配套市場,汽車底盤的銷售取決于汽車工業景氣程度,會受到國民經濟和居民消費 量變化的影響,隨著經濟周期呈現一定的波動。在售后服務市場,汽車底盤主要需求來自于存 量汽車保養維修,不存在明顯的周期性特征。

          汽車底盤行業不存在明顯的季節性特征。

          汽車底盤企業主要圍繞著發動機及汽車整車企業分布,形成一定的產業集群,具有一定的區域性特征。目前,我國汽車零部件產業已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、 湖北地區、中西部地區五大板塊,整個汽車底盤行業正處于成長階段,市場呈現快速增長趨勢。

          五、所處行業與上下游行業之間的關系

          汽車底盤行業的上游行業主要為鋼材行業。汽車用鋼是鋼鐵行業十二五規劃中重點要求發展的產品,也是后期鋼鐵行業稀有重點需求用戶之一。根據 2015 年汽車產量達到 2800 萬輛預測,到“十二五”末,汽車年用鋼需求量有望增至 6000 萬噸,汽車用鋼量在我國鋼材消費總量的占比也將由目前的 6%左右上升到接近 10%。而汽車零部件用鋼需求量有望達到 2000 萬噸 左右。目前國內鋼鐵企業已經瞄向汽車零部件鋼材市場,寶鋼、武鋼、鞍鋼等企業都在近期加大了對汽車及汽車零部件用鋼的研發、銷售和生產。上游鋼材行業由于在規模等方面的優勢, 且單一汽車底盤企業采購鋼材量相對較少,因此汽車底盤行業對其上游鋼材行業議價能力較低。因此,為提高上游議價能力,部分汽車底盤企業通過鋼貿商采購鋼材。

          汽車底盤行業的下游一般分為汽車整車生產行業和汽車維修服務行業,汽車整車生產企業 的發展狀況直接影響到汽車底盤生產企業的生產經營,汽車底盤生產企業伴隨汽車整車行業的快速發展而發展。對于汽車底盤行業下游行業中的汽車整車生產行業而言,由于客戶集中度較高,因此汽車底盤企業在與下游客戶的談判中處于相對弱勢的地位。但對于部分在某一細分市場內具有領先優勢的底盤供應商,其市場地位和技術優勢將有助于提升市場話語權和議價能力,具備一定向下游轉移成本的能力。此外,隨著我國汽車保有量的不斷提升,尤其是大量汽 車進入維修期,汽車維修服務行業也會隨之迎來發展的良機,從而帶動汽車底盤行業的快速發展。三至五年后即使汽車市場無增量,但其社會保有量將達到 2 億輛,若汽車按 10 年為一個更新期,那么,更新車輛每年也達到 2000 萬輛以上,這對汽車底盤產業將是一個可持續發展的機遇。

          六、影響行業發展的有利和不利因素

          1、有利因素


          (1)國家產業政策的引導和扶持

          汽車零部件行業是國家整個汽車工業的重要支撐,從有關部門相繼出臺的《“十二五”汽車工業發展規劃意見》、《“十三五”汽車工業發展規劃》及《節能與新能源汽車產業發展規劃 (2012―2020 年)的通知》都將汽車零部件行業定位為國家重點支持行業之一!段覈鴩窠洕蜕鐣l展“十二五”規劃綱要》明確指出,汽車行業要強化整車研發能力,實現關鍵零部件技術自主化,提高節能、環保和安全技術水平。為促進自主品牌的發展,近年來我國陸續出 臺了對于公務用車、節能減排及新能源汽車、小排量汽車等汽車消費方面的通知,如 2012 年 3 月財政部、國稅局、工信部聯合發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等。 國家產業引導和扶持政策為汽車零部件生產企業的自主創新和發展創造了有利條件。

          (2)汽車行業的迅速發展有效拉動市場需求

          近十年來,中國汽車工業持續快速增長,汽車產銷量不斷提高,汽車工業已經成為國民經濟增長最快的行業之一,中國亦成為世界汽車生產基地之一,與此同時隨著中國居民人均可支配收入的增加,汽車消費和每千人汽車保有量穩步增長;目前,中國汽車保有量已位居世界第 二位,售后服務市場對汽車零部件的需求也日益擴大。

          在國際汽車及汽車零部件市場,隨著印度、巴西、南非等新興汽車市場的崛起及歐洲和日 本等成熟市場汽車工業恢復,新車產量在長期內仍將保持增長趨勢。此外,北美、歐洲、東亞 及東南亞等保有量較大地區的汽車維修保養需求對汽車零部件的需求亦將保持增長。國內外汽車產銷量的增加及保有量的提高將為汽車零部件企業帶來較好的發展機遇。

          (3)全球化采購和零部件屬地化配置為本行業帶來了新的發展機遇

          全球一體化進程的推進和西方國家人力成本的持續上升,促使歐美主要汽車巨頭紛紛推出全球采購策略,陸續以獨資或合資方式將工廠設置在中國、印度等人力成本較低的國家,如神龍汽車、東風裕隆、福建戴姆勒、上汽申沃等。通常,為降低物流運輸成本,各整車商零部件采購半徑均在 300 公里以內,屬地化配套采購原則為汽車零部件行業帶來了新的發展機遇。此外,隨著全球整車行業競爭格局的不斷白熱化,一方面,各汽車商不得不對零部件生產制造業務進行全面調整和剝離,以專注整車研究開發,占據終端消費市場;另一方面,為保證系 統外零配件采購能滿足汽車整車商開發配置需要,整車商提出“零部件企業與之同步成長”的共同開發共同成長經營理念。上述因素均為汽車零部件行業的發展帶來了新機遇。

          (4)國產自主品牌崛起不斷擴大本行業的市場需求

          經過國家一系列產業政策調整升級和自身經驗技術積累,國產自主汽車品牌取得了長足發展。在國際、國內兩個市場均獲得了廣泛的認可度,市場占有率持續提升。如長城汽車在SUV市場的強勁勢頭、長安汽車的整體崛起、吉利汽車在 B 級轎車市場中的良好表現以及廣汽傳祺的快速發展等。零部件行業與整車行業互為支撐、相互提高的關系,使得本行業在自主品牌良好發展趨勢的帶動下,獲得較強的發展動力。

          (5)國際市場份額提升,出口銷量持續攀升

          隨著中國、印度、巴西等汽車新興市場的崛起,汽車消費量快速增長,中國已經成為世界汽車及汽車零部件巨頭爭奪的重要市場。在汽車產業全球化過程中,新興市場國家擁有豐富的低成本勞動力資源,具有產業比較優勢。世界汽車零部件巨頭紛紛將生產制造基地轉移至這些汽車新興市場,中國汽車零部件行業也已開始融入全球汽車零部件采購體系,帶動了汽車零部件出口貿易增長。

          進入全球汽車零部件采購體系,為中國汽車零部件行業帶來了前所未有的發展良機,出口金額快速增長,2014 年我國汽車產品出口總額為 843.14 億美元,同比增長 7.08%;其中汽車零部件出口金額 646.17 億美元,同比增長 8.02%,占汽車產品出口總額的 76.64%。2015 年我國汽車產品出口總額為 800.46 億美元,同比下降 5.06%;其中汽車零部件出口金額 619.17 億美元,同比下降 4.18%,占汽車產品出口總額的77.35%;2016 年我國汽車產品出口總額為 766.54 億美元,同比下降 4.24%;其中汽車零部件出口金額高達645.73億美元,同比增長 4.29%,占汽車商品出口總額 84.24%?傮w來看,汽車零部件出口已成為汽車商品出口的主力。

          2、不利因素


          (1)自主技術創新能力薄弱,關鍵部件進口依賴嚴重

          由于我國汽車工業起步較晚,自主技術創新能力薄弱,關鍵零部件技術和質量穩定性難以滿足汽車整車商的裝配需求,如發動機、底盤的某些部件仍依靠進口貨源。關鍵部件過度進口依賴不利于國內零部件企業的技術發展和自主創新能力提升,從而制約了該行業的突破性發展。

          (2)下游企業的成本壓力持續向本行業傳導

          整車行業的競爭日益激烈以及消費者對汽車舒適性、安全性和環保特性的更高要求,使得該行業的下游行業成本壓力持續增大,急需轉嫁、分攤其行業成本。汽車零部件行業作為中游行業,高度依存下游整車行業,產品議價能力弱,承接下游企業一部分成本壓力成為必然。

        在線咨詢 X
        有什么可以幫到你?
        點擊這里給我發消息
        手指在湿润的缝里滑动,在线观看黄AV未满十八,亚洲日本无码AV一区二区三区,偷拍区小说区图片区另类