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        5分鐘了解“雙離合”那些事

          變速器的保養利息主要來自于更換變速箱油。以大眾的7擋DSG雙離合變速器為例,雙離合變速器的維護利息會更高嗎?正常情況下不會。一般來說。依照汽車維修手冊的規定,建議每6萬公里才更換一次變速箱油,而裝備普通自動變速器的車型,一般來說也是行駛6萬-8萬公里后才需要更換變速箱油。所以從這個角度來看,兩者在頤養利息上沒有明顯差異。但相對而言,由于目前雙離合變速器的技術還不如激進自動變速器那么幼稚和穩定,極端情況下,雙離合變速器發生故障的幾率要稍高于激進自動變速器。因此在選擇購買車型的時候,也需要考慮實際的用車環境再作選擇。

          即使你完全沒打算去了解汽車方面的知識,近一兩年來。但“DSG這三個英文字母卻似乎總在身邊有意無意呈現。DSG底是什么玩意?雙離合就是DSG嗎?如果要詳細說起來,沒好幾個小時,不行。不過我無需懂那么多;ㄉ衔宸昼,看完下面的五個問題,就能讓你有大致的解。

          就是直接換擋變速器”DSG只是大眾汽車品牌對它雙離合變速器的一個“專稱”而已。用一句話說,雙離合變速器的英文就叫“DSG嗎?不是其實DSG英文全拼為Direct-ShiftGearbox從字面上不難理解。就是大眾的雙離合變速器叫做DSG但雙離合變速器而并不是大眾汽車獨有的技術”只是大眾目前是國內最廣泛使用雙離合變速器的汽車品牌,所以容易給人們一些錯覺。

          就是兩個離合器的變速器”意思。其實雙離合變速器的規范英文名稱叫做“DCT全拼為DoublClutchTransmiss或者DualClutchTransmiss直接翻譯過來。

          所以對雙離合變速器有不同的叫法。大眾把自己的雙離合變速器叫做“DSG奧迪則把它叫做“S-Tronic保時捷將它命名為“PDK福特和沃爾沃都把它叫做“Powershift寶馬的則直接叫做“MDCT除此以外還有各種不同的叫法,各個汽車廠家為了更容易將自己的雙離合變速器與其他區分開來。這里就不一一羅列了。

          雙離合變速器里面,雙離合變速器是怎樣工作的無妨理解為兩臺輪流工作的手動變速器。無妨這樣去理解。實際上有著兩套類似于手動變速器的換擋機構在同時工作,一套機構負責單數的擋位,如1357擋,另外一套則負責雙數,如246擋。而這兩套機構都各自擁有一個離合器,所以在變速器內就同時有兩個離合器在工作,這就是雙離合”叫法的由來。

          如果想要更換完成換擋,一般開的手動擋車型。唯一的方法就是更快地踩下和松開離合器,更快地掛入擋位。而雙離合變速器最厲害的地方,就是把這些需要我人手做的方法,都在一瞬間自動完成了。

          雙離合變速器之中負責雙數擋位的機構,掛入1擋的時候。已經同時將2擋掛好了只需行車電腦一聲令下,就能將動力從A機構切換到B機構。而掛入2擋之后,B機構負責動力傳送,A機構就悄無聲息地自動掛入了1擋和3擋處于隨時待命狀態。當然這個過程不會讓你感覺得到。

          將離合器放在潤滑油里的就叫“濕式”反之,干式”和“濕式”雙離合器是什么意思?簡單地說。則叫“干式”無論是干式還是濕式,離合器都是通過摩擦片來傳遞動力的濕式雙離合變速器的摩擦片由于是浸沒在變速箱油之中,因此變速箱油能起到冷卻和潤滑的作用,能承受更大的負荷。但由于要留出更多空間存放變速箱油以及相關控制機構,所以濕式雙離合器的體積就會較大,結構更復雜,所以會導致動力傳送的效率降低。

          所以結構更加簡單,而干式雙離合變速器則因為省卻了那些局部。傳動效率更高,但美中不足的由于離合器摩擦片缺乏變速箱油的冷卻,發生的熱量容易令摩擦片燒毀,所以能傳遞的最大扭矩就只能相應降低。

          排量較小動力較弱的1.4TSI發動機,大眾品牌的車型里面。通常都搭配干式雙離合變速器,而排量較大動力更強的2.0TSI發動機,則搭配濕式雙離合變速器。

          則是電腦發出換擋指令之后,使用雙離合變速器的最大優點是什么?優點就是換擋速度更快、換擋更平順和比普通自動變速器更省油。前面已經說過了換檔速度更快的原因。而普通自動變速器。先切斷動力,再通過控制機構切換相應嚙合的齒輪機構,完成下一擋位的齒輪嚙合切換之后再重新傳送動力,因此所花的時間遠遠大于雙離合變速器。

          所以在直觀感受上,而由于換擋所需的時間更短。會讓我幾乎感覺不到動力從中斷到恢復的過程,似乎動力一直就沒有斷開過,因此會感覺到換擋更加順暢更加悄無聲息,帶來的頓挫感更小。

          動力傳送比激進自動變速器更加直接,因為雙離合變速器在結構上更類似于“自動控制換擋的手動變速器”所以動力傳送的過程中。所以動力損失更小,自然就更加省油。

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